金彩汇 噪声进行控制的手段以及缺乏学习了解,“吸音”和“隔音”作为一个完全满足不同的概念,常常被混淆了。

玻璃棉、岩矿棉一类具有发展良好吸声性能但隔声性能很差的材料被误称为“隔音材料”；为了能够合理选择使用这些材料、有效方法降低我国汽车噪音,对“吸音”和“隔音”这两个基本概念有进一步深入了解和明确的必要。

吸声材料与隔音材料的不同之处在于，吸声材料侧重于声源一侧的反射声能，目的是降低反射声能。

材料中两种材料的区别在于，吸音材料对传入的声能反映非常小，这意味着声音能量很容易进入并通过材料;可想而知，该材料应该是多孔、松散和透气的，这是一种典型的多孔吸音材料，它通常用于纤维、颗粒或发泡材料，形成多孔结构;其结构特点是：材料具有大量的相互连接，从表到微孔，即具有一定的透气性。

当声波传输到多孔材料的表面时，微孔中的空气振动会引起，由于摩擦阻力和空气的粘性阻力以及热传导，相当一部分的声能被转化为热能，从而产生吸音效果。

对于一个隔音以及材料,要减弱透射声能,阻挡中国声音的传播,就不能发展如同吸声结构材料可以那样具有多孔、疏松、透气；相反它的材质问题应该是重而密实的,如铅板、钢板等一类重要材料。

隔音材料进行材质的要求是密实无孔隙或缝隙;有较大的重量。

由于企业这类隔声材料表面密实,难于通过吸收和透过声能而反射能强,所以它的吸声技术性能差。

在汽车噪声治理中，吸声和隔声的目标和侧重点不同，吸声的目的是减少汽车噪声在驾驶室内的反复反射，即弱化驾驶时的混响。

隔音处理重点是隔离噪声从声源点(发动机和轮胎噪声)向驾驶室的传递。

隔音材料的最佳应用位置是在底盘和防火墙上。

金彩汇由于汽车噪声在底盘中的噪声频率为低频噪声，具有能量高、穿透性强、无方向性的特点，多孔、疏松、透气的吸声材料根本无法吸收或阻断低频噪声向驾驶室的传递；必须使用致密的铅板材料来阻挡低频噪音(钢板材料太重，难以成型和安装)。

由此我们可以明显看出,利用隔音材料进行隔绝汽车企业噪声的效果比采用吸音材料的降低我国汽车噪音效果要高得多。

吸音和隔音有着本质上的区别, 有效方法降低中国汽车噪音，一定问题要从相关概念上将减振材料、隔音材料、吸音材料选择正确区别开来！何谓汽车隔音？济南东骏汽车音响给您专业解答所谓汽车隔音，是指将汽车车身组装成一个封闭的空间，即车厢，因为汽车车身是由钢板框架或其他材料制成的，每一种汽车都有着与原厂不同的设计理念，如发动机设计、减震系统、进排气方式、车门与车身的密封性等。

，或者在静止或行驶在不同道路上时产生不均匀的噪音。

钢板和车身一起磨损后，声音被放大，过大的噪音让人不舒服，或者耳鸣，或者容易疲劳，或者干扰原本悦耳的音响效果等。

金彩汇，所以有必要对汽车进行隔音处理。

因此，原车原有的设计和装配条件，加上各种防振、隔音、吸音材料，将车内不必要的环境噪音消除到最小状态，即，机动车在静止、空转和移动时会发出很大的噪音。

噪音的主要种类如下:1．引擎噪音。

2．排气管声浪。

3. 轮胎与路面之间的摩擦声。

金彩汇4. 路面振动和底盘共振。

金彩汇5.外界环境噪声从车外渗入车内(如机车或公交会车)。

6．风切声。

7．车厢内组件，因间隙或老化、挤压贸易摩擦声。

金彩汇8.汽车底盘部件损坏、老化引起的异响。